精致细腻全方位 亚拓三轴云台!
超高性能 高CP值全方位亚拓G3/G2三轴无刷云台，采用高扭力无刷马达与具备优异演算能力的控制系统， 让亚拓G2与G3三轴无刷云台拥有超高精准度、高稳定性、高兼容度优点。 G2云台可搭载GOPRO运动摄影机与亚拓.市售同型运动DV摄影机，G3-GH4云台可搭载GH4/3即以下相机, G3-5D云台可搭载5D即以下各厂牌单眼相机，安装简单、设定容易，透过操作界面选对摄影机搭配，云台就可以展现完美的性能，轻松拍出完美作品。 G2与G3云台内建支持卫星天线遥控器控制、多种操控模式、拍照、影像输出…等功能。 其全方位性能 未来适用于多轴、亚拓各型直升机及手持云台快拆改装多用途使用。
明天福德健诊 亚拓全系列多轴与空拍设备, 将首次与飞友零距离接触! 欢迎飞友莅临指导!
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大家引颈期盼的亚拓多轴-M480搭配G3无刷云台测试影片来喽！(云台拍摄画面, 原滋原味未加温加料)
M480配备亚拓G3无刷云台，GH4相机+12-35 F2.8镜头，搭配22.2V 5200mAh电池可飞行9分钟！
废话不多说，看影片吧！
Video
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经过一年时间, 亚拓自制研发”全装备”M480 & M690多轴直升机, 终于要与大家见面 !
自从亚拓推出专业型空拍直升机-T-REX 800E 空拍机，跨足专业航拍领域，在这方面不断地追求进步与创新，且在T-REX800E空拍机得到台湾精品奖最高荣誉金质奖的肯定下，亚拓研发团队将技术与经验投注在全新的航拍载具上，研发出最新 具娱乐 休闲 轻便入门的多轴飞行器, 兼具航拍-M480（四轴，轴距800mm）与M690（六轴，轴距900mm），与高稳定三轴无刷云台-G2与G3。
极致力与美工业/结构设计
前卫流线防泼水造型 M480与M690 采共享机身结构设计，具稳定轻量载重力强 飞行时间长特点 , 因应飞行需求，M480四轴可以轻易转变成M690六轴，另外，轴管可快速收折设计，减小体积方便携带。高质感全金属自动收脚架，让相机拍摄零死角。动力采用亚拓的马达核心技术，马达具备高扭力、高效率、省电优点，搭配多功能无刷调速器，具备高亮度LED方便飞行辨识，与低电压警示功能。智能型整合式的电源管理系统-PCU，将电源做有效分配管理，只需要安装一颗电池就可将电源分配给马达、飞控、云台、收脚、回传系统…等等，精简电池的使用数量，不仅让整体配备更简单清爽，还可以透过电池背盖了解电池电量，飞行前只要长按开机钮3秒就可以开机，当降落闲置5分钟，系统会自动关闭电源，避免电池长时间过放，有效提升电池寿命兼具安全性。高端稳定控制系统承袭亚拓APS直升机自动驾驶系统，全新的APS-M多轴自动驾驶系统，性能与功能上更为提升，采用高精度感应组件与先进的算法程控，发挥出高稳定性、多功能、高可靠度的性能。APS-M可支持四轴、六轴、八轴飞行器使用，具备多种飞行模式：手动、姿态、GPS（角度）、GPS（速度）、智能。另外，也能由APS-M自动驾驶巡航（地面站）、指令自动返航（GO HOME）、讯号失控或电池低电压时自动反航，并且提供OSD飞行信息输出等功能。安装简单、设定容易，支持PC计算机界面调整，且可透过蓝牙使用iOS与Android系统手机/平板装置调整，并提供完善的程序升级服务。
精致细腻全方位摄影
全新的G2与G3三轴无刷云台，采用高扭力无刷马达与具备优异演算能力的控制系统，让亚拓G2与G3三轴无刷云台拥有超高精准度、高稳定性、高兼容度优点。G2云台可搭载GOPRO运动摄影机与亚拓运动摄影机，G3云台可搭载GH4、5D、Blackmagic、各厂牌单眼相机，安装简单、设定容易，透过操作界面选对摄影机搭配，云台就可以展现完美的性能，轻松拍出完美作品。G2与G3云台内建支持卫星天线遥控器控制、多种操控模式、拍照、影像输出…等功能。
亚拓M480与M690集众多创新设计于一身，且为玩家规划完整电控系统配备，让玩家可以轻易地入门多轴飞行与空中摄影领域。
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一. 事前准备
1. 亚拓 GPro 三轴陀螺仪一组
2. 计算机端设定程序.可至这里下载, 目前最新的版本。
www.align.com.tw/Gpro/CH/
3. mini USB 连接线.
4. 已组装好直升机一架,电装走线完成，如使用独立接收则接收事先跟遥控完成对频。
5. 安装好舵机,建议尾舵机讯号线先不用连接至GPro。
6. 螺距规
二. 遥控器事前设定
1. 建立一新模块
2. 十字盘类型 (SWASH Plate) : 1 Servo90／H1／Normal。
3.十字盘混控设定全部取消。
4.升降,副翼,尾舵的大小舵(DR)/指数(Expo)为 100/0
5.最大行程量(ATV / Travel Adustment / Endpoint) :100
6.SUBTRIM, TRIM 全都为0
7.飞行模式则依自己需要设定,在GPro 校正时可以在Hold,但在确认油门方向时要在Normal，建议马达线暂时断线,以防无预警启动。
三. 安装计算机程序
在之前准备事项里提供的下载点下载的GPro计算机端设定程序. Win 7 / Win8请以管理者身份来安装.在安装完后,桌面会有GPro程序的快捷方式。
四. 接收接线方式
1.传统外接式接收.
传统接收的接线方式是用彩虹线连接接收及GPro。建议可以预先在彩虹在线杜邦头标明 T:油门, A: 副翼, E: 升降, G:尾舵感度, R: 尾舵, P:螺距。这样才不易接错。
2.FUTABA S-BUS/JR XBUS
注: 使用 JR XBUS 接收时要使用 Mode A.
3.外接卫星天线 (DSM2,DSMX, DMSS)
4.BEC 供电建议
如果是双输出的 BEC, 一个接在 Battery,…
http://shop.align.com.tw/product_info.php?products_id=5302
T-REX 550是介于大机型与小机型之间，同时兼具高稳定性与高灵活性，是高阶玩家拿来练习与初阶玩家选择进阶的热门机种。现在亚拓结合目前所有前卫新颖的设计，打造出全新一代的T-REX 550L Dominator，性能突破以往，外型抢眼，将再次震撼您的心。
T-REX 550L首次在碳纤维侧板上导入复合材质技术，加入电池滑轨与上置式马达设计，让电池安装更简单与提供最佳保护。采用CCPM直推设计，加上整合式主轴与服务器固定座，除了方便服务器安装外，也让外观更突出抢眼。 搭配DFC旋翼头组，低重心、低阻力具有更直接的动作反应。新型尾旋翼控制组，采两点固定方式，尾部结构更确实无虚位，让尾舵性能有更为细腻、精准的控制手感。
动力方面搭配730MX 850KV马达，且刻上专有 DOMINATOR图腾字样，展现出不凡的动力输出表现。服务器更是采用最顶级的BL815H、BL855H金属无刷服务器，拥有优异的扭力、速度、高效率与高精准度，飞行后的低温表现，更是经过所有厂机手一致赞许跟认同，且能大幅延伸使用寿命。
最后加上亚拓最新一代Gpro无平衡翼系统，顶级配备一次到位，T-REX 550L Dominator前所未有的进化，是您绝不能错过的选择喔！
碳纤维侧板导入复合材质技术，并加入电池滑轨设计，巧妙运用机体内部空间，兼顾了强度也让结构更为简洁美观。
采用CCPM服务器直推式的设计，与类似T-REX 700L的整合式主轴与服务器固定座设计，让服务器安装更便利，外型更美观。
搭配低重心DFC无平衡翼主旋翼头组，展现极佳的3D飞行表现与更快地飞行速度。
配备亚拓新一代Gpro无平衡翼系统，搭载更快速度CPU，处理速度提升20倍，加上全新架构的韧体程序，增加性能提升的程序补偿，让Gpro有更快、更细腻的反应，直升机性能达到巅峰。
3K侧板与电池滑轨一体成型，整合式弹匣结构加卡榫设计，便于拆装与提供电池最佳保护。
新型十字盘导板滑轨嵌入耐磨材质设计，有效降低十字盘长球头与导板之间的摩擦损耗。
采用新式样的垂直尾翼，为T-REX 550L带来全新的视觉感受。
新型尾旋翼控制组，采两点固定方式，尾部结构更确实无虚位，让尾舵性能有更为细腻、精准的控
制手感。
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亚拓即将上市全新款550级机型TREX 550L Dominator，在此分享组装经验，让即将入手的众飞友们可以轻轻松松完成组装～
首先：在组装前必须先准备以下两样重点工具，4mm六角版手或 L型六角板手两支与三秒胶（瞬间胶）！ 这两支规格4mm的六角版手或L型六角板手，用于同时对锁主旋翼横轴螺丝！因此若缺少了这两支4mm六角板手～就将无法完成主旋翼结构上的组装～
各机构部位零件包：每包皆有标示编号，以利配合说明书了解相关资料～如图：
1、十字盘以上主旋翼组的组装：在此主旋翼组的各螺丝并未完全上胶，仅以假组装的方式含住而已，因此必须将每个部位拆卸下来点胶，然后锁紧～
这里为了金属防锈处理，所以在螺丝跟横轴上都有油渍沾附，在点胶前需将这些上胶处的油渍清洁，以达到点胶上锁的固定性!如图：
2、尾旋翼结构组的组装：在此尾旋翼组各部位的螺丝同样都是以假组装方式暂时固定，因此同样的需将每个部位拆卸下来点胶，然后锁紧～如图：
3、尾管固定座组装时重要事项提醒：以往有过案例，飞友反应时常飞不到几趟尾伞齿总是扫齿，通常这是因为尾管固定座内的伞齿座在固定时，伞齿座未能够准确的压入尾管固定座上，导致整个结构变形，造伞齿在传动上的不规则间隙，进而在大动力下时常扫齿！照片上，红色箭头处～
这个地方因为没有准确的卡进尾管夹座，然后又因为组装机子或维修时，用尽力量，将夹座上的左右各6颗总共12颗螺丝锁紧，导致尾伞齿夹座因而扭曲变形,造成尾伞齿旋转不规则,衍生成一开始出现大量白色粉末,后续发生咬合不正,产生扫齿状况～
因为飞友摔机扫齿后，塑料的座经过种种外来因素,导致变形或疲乏，没注意到或不会去舍得更换,误认为伞齿材质不良,只要这个座没有更换（确定外观有异状）或是伞齿座没变形而尾管夹座变形，（同样塑料材质,两处挤压必有一处遭到排挤，严重的话两端都有伤痕）,每换伞齿必定几趟内就出现粉尘扫齿～如图：
4、尾传动轴组：这里的部分就是需将轴承用三秒胶（瞬间胶）黏于传动轴上！如图：
5、马达与马达座组装：这里先将马达锁上于马达固定座上！如图：
6、伺服机中立点与摆臂的安装：这里先将四颗伺服机的中立点利用多功能检测计调整伺服机讯号于中立点位置，然后将摆臂锁上，在锁的时候需上螺丝胶，避免飞行中摆臂脱落！如图：
7、机身组装：在这里必须先将固定机头罩的四根柱子分别锁在两片侧版上，然后将升降与尾舵伺服机先行锁上！如图：
以上为一些重点部位的组装经验分享！！！
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<开箱文>史上最强悍550L登场！！人们对于飞行的渴望永远是没有止境的，入门级的550机种，也能有强悍的性能与竞赛级的配置。
550机种一直是从小型直升机过渡到大型700级竞赛机的最佳选择，理由是较大的机体提供更好的辨识度与稳定性；维修与电池等的耗材花费又较700级直升机来的经济许多，所以550机种是向来许多玩家从450～500级直升机正式跨进大型机种的“过渡”阶段选择。
许多已经拥有700级以上飞行经验的飞友，心中却有对550机种的不舍与怀念：适中的机体；相对低廉的维修费用；稳定性…等，但是已经尝过性能毒药的700级飞友，对于550的动力与飞控配置是难以满足的，就在这种又爱又恨的情节下，说550是“过渡”机种其实不为过。
但是！！！！亚拓即将上市的全新550级机种Trex-550L Dominator将彻底改写“过渡”的宿命！
这架Trex-550L Dominator与前一代550在设计上可以说是完全的改头换面,也由于结构设计的大幅改变,与前一代共享的零件,剩下尾部结构与旋翼头部份零件可以通用,但相信Trex-550L Dominator的设计,绝对有足够理由让你再次拥有。
Trex-550L Dominator承袭亚拓700级机种的机身多项设计，包括：
1.滑轨式电池安装座-提供安装电池的便利性，及提供保护，更能将机体重心配置到完美状态，对于飞行时的稳定表现有实质的帮助
2.整合的主轴固定座：高强度的主轴固定座设计，提供结构轻量化及提升机体刚性减少飞行时的结构扭曲，同时又是伺服机安装座，是直推控制的最佳解决方案，便于安装与维修。
3.上置式马达设计：能将机构重心更往主轴靠近，在飞行的滚动上有更安定利落的表现，并提供更好的马达散热位置。
4.顶级的电装配置：新一代Gpro无平衡翼控制系统+DS815/855无刷高压服务器，高性能Dominator 系列BL730MX无刷马达……等。
接下来就伴随着开箱图片,来了解这台Trex-550L Dominator改变之处吧这组DFC头组与我们常看到的外观上并无不同,但奥妙就在头组内…
Trex-550L Dominator横轴设计换下了原先在横轴两端有颈部的设计,取而代之的是外径8mm的横轴,止推轴承的规格也跟着改变
横轴螺丝也由4mm的螺牙,改变到了5mm的规格,在寿命与强度都直接做了提升。
新式DFC十字盘组,新的万向球轴承上盖外观上改为红色,并预留了FL球头的安装孔位,方便飞友之后将DFC头组改装为FL头组时使用
Trex-550L Dominator 旋翼头组总成外观
承袭700DFC机种的结构主体设计, 从这个角度看是不是很有700DFC的气势阿
主轴固定座上下采用了与700DFC机种相同的设计概念,将伺服机安装座与主轴固定座相结合的设计
主体侧板左右采用复合材质埋设技术,将碳纤侧板与高强度塑料结合,使得侧板同时具有电池滑轨,服务器安装座,十字盘导版安装座的功能
碳纤侧板的规格直接来到2mm的厚度
机身主体横向的刚性,由主轴上下固定座,十字盘导板,马达固定座与第三轴承座,机身下固定座,机身铝柱所共同组成
Trex-550L Dominator取消了碳纤底板,改由三支机身下固定座同时兼具脚架安装座的功能
全新的整合式接收器座,前方提供电池固定板的的卡扣,电池安装方式由前端滑入,除了可调整机身前后重心外,同时还具有保护电池的功能
机头罩固定方式改用四点支撑的固定方式,别怀疑!这是550L的机身,是不是与大型竞赛机700DFC很相似阿~
全机高档高压无刷服务器标准配备,全金属齿与全金属散热外壳,硬是将竞赛级伺服机置入Trex-550L Dominator标准配备内,是不是很热血阿
服务器讯号线还贴心的包覆上了硅胶外管,耐磨兼具美观质感一流
伺服机被妥善的安排在接近主轴位置,红与黑的巧妙搭配,真是亮亮骚,
Trex-550L Dominator的动力心脏 RCM-BL730MX 850KV 搭配高强度700级C NC切削斜主齿盘与16T的斜钢齿,平均飞行转速直逼2700转
电子变速器搭配卡斯特TALON 90,马达直接安插在电子变速器上,TALON 90内建BEC输出功能,BEC输出电压支持到8V,BEC瞬间输出电流20A,完全可以应付DS815/855高压无刷服务器的运作
搭载全新一代GPRO无平衡翼控制系统
尾舵采用全金属双推控制结构,新彩色涂装的碳纤垂直尾翼与新型碳纤维尾旋翼
尾舵伺服机直接安装于侧板的埋设伺服机安装座
最后,无奈台风来临,先上几张室内的美美照
全机高规格电子配备, 与强硬扎实的机身结构设计,相信在飞场，此550L绝对是一头猛兽与顶级的代表！！
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下载页面：http://www.align.com.tw/Gpro/CH/
Gpro V1.2主程序更新特点：
1. 修正Gpro LED灯号显示 – 尾舵锁定:绿灯, 非锁定:红灯
2. 修正Gpro某些情况下油机定速器无法开启问题。
更新注意事项：
1.Gpro V1.2主程序必须搭配1.2版本计算机操作接口使用，更新V1.2主程序请重新下载安装1.2版本计算机操作接口使用。
Gpro V1.2 计算机操作接口更新特点：
1. 新增油机定速器油门行程设定时，按下设定按钮会弹出设定完成窗口。
2. 油机定速器转速范围修正。
3. 新增齿轮比设定钮。
4. 新增传感器侦测灯，方便使用者确定传感器是否正常。
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